1. Vhodná poloha sedadla.
Požiadavky pasívnej bezpečnosti hovoria v prospech
polohy sedadla posunutého čo najviac dozadu, avšak pri úplnom zošliapnutí
spojky.
Prečo?
V prípade silného
čelného nárazu by hlava vodiča pripútaného bezpečnostným pásom mohla naraziť
do volantu a kolená do častí umiestnených pod palubnou doskou a stĺpom
riadenia. Z hľadiska aktívnej bezpečnosti je nutný dobrý prístup k pedálom.
Je na Vás, aby ste posúvali sedadlom v osi vozidla tak dlho, pokiaľ
nenájdete správny kompromis. |
|
|
|
|
|
2. Správne nastavenie opierky hlavy.
Je potrebné dať prednosť opore hlavy pred oporou krku. Nastavte opierku
hlavy tak, aby sa jej hlava neustále dotýkala. Zachytenie hlavy v prípade
nárazu je tak účinnejšie. |
|
|
|
3. Nezabudnite sa pripútať, a to vpredu i vzadu.
Najskôr sa presvedčte, či spodné rameno bezpečnostného pásu (pridržujúce
panvu) prechádza úrovňou stehien, a nie oblasťou brucha. Poloha spodnej
časti pásu je optimálna, ak je sedadlo posunuté čo najviac dozadu,
predovšetkým v prípade, ak je jedno zo spodných ukotvení pásu v podlahe. Pás
pridržujúci hrudník musí prechádzať cez kľúčnu kosť. K dosiahnutiu správnej
polohy použite výškové nastavenie (na úrovni ramena), ktorým sú vybavené
všetky vozidlá Renault.
Treba pripomenúť, že pomer smrteľných zranení pri silných nárazoch je u
nepripútaných osôb dvakrát vyšší ako u osôb pripútaných. |
|
|
|
|
|
4. Za každých okolností držte volant správne.
Štúdie o správaní vodičov, ktoré vypracoval Renault, ukázali, že vodiči
obvykle volant nedržia správne (napr. jednou rukou, na spodnej strane, s
napnutými rukami apod.), čo znižuje schopnosť zachovať si kontrolu nad
vozidlom v nečakaných situáciách. Každoročne dochádza k dopravným nehodám
spôsobených nesprávnym držaním volantu, ktoré zabránilo vodičom dostatočne
rýchlo reagovať. |
|
|
|
5. Sústreďte sa.
Hlavne sa nenechajte rozptyľovať, či už deťmi na zadných sedadlách alebo
prírodou naokolo. Zostaňte sústredení, v prípade nebezpečenstva budete
schopní rýchlejšie reagovať. |
|
|
|
|
|
6. Sledujte vonkajšie spätné zrkadlo.
Ak chcete odbočiť alebo predbiehať, je nevyhnutné pozrieť sa do spätného
zrkadla. Môžete tak napr. zbadať motorku, ktorá sa vyrúti v práve v danom
momente. Pri optimálnom nastavení by ste mali vidieť kľučku zadných dverí.
Pri tomto nastavení je mŕtvy uhol obmedzený na minimum. |
|
|
|
7. Nezabúdajte na vnútorné spätné zrkadlo.
Pri optimálnom nastavení musíte vidieť celé zadné okno. Obe vonkajšie spätné
zrkadlá nepokrývajú celý priestor za vozidlom, ani keď sú dobre nastavené.
Tento nedostatok nahradí len vnútorné spätné zrkadlo. Avšak nesmie slúžiť
ako dohľad na deti na zadných sedadlách! |
|
|
|
|
|
8. Dodržujte bezpečnú vzdialenosť.
Nikdy sa nelepte na vozidlo idúce pred vami, najmä ak ide o nákladné
vozidlo. Ak ho sledujete zo vzdialenosti 10 metrov, nevidíte vôbec nič.
Pokúste sa udržiavať odstup minimálne 50 metrov. Minimálna bezpečná
vzdialenosť zodpovedá odstupu dvoch sekúnd za vozidlom, ktoré ide pred vami.
Pri zhoršených podmienkach (zlé počasie, stav vozovky apod.) musí byť tento
odstup predĺžený na tri sekundy. |
|
|
|
9. Nesledujte slepo čiary na ceste.
Môže sa stať, že na kopci alebo v zákrute sú čiary prerušené. Je preto
potrebné byť neustále v strehu. |
|
|
|
|
|
10. Nepozerajte sa neustále na zadné svetlá vozidla idúceho pred vami.
Je potrebné vidieť viac dopredu, čím môžete predísť brzdeniu na poslednú
chvíľu. |
|
|
|
11. Jazdite v pravom jazdnom pruhu.
Ak nechcete práve predbiehať. Skrátka, nezdržujte sa v ľavom jazdnom pruhu
(často preťaženom), aj keď rešpektujete maximálnu rýchlosť.
|
|
|
|
|
|
12. V noci buďte obozretní.
A to v mestskej zástavbe, kde je možné predpokladať výskyt neosvetlených
chodcov a v zalesnených oblastiach, kde hrozí zvýšené riziko prebehnutia
divej zvere (srny, diviaky). |
|
|
|
13. V meste pozor na chodcov.
Obzvlášť ak zastavíte na úrovni autobusu stojaceho na zastávke vpravo, ktorý
môže zakrývať chodcov prechádzajúcich cez cestu. |
|
|
|
|
|
14. Sledujte pravidelne mieru opotrebovania pneumatík.
Pneumatiky je potrebné kontrolovať aspoň raz za mesiac. Najdôležitejší je
vzduch v pneumatikách, keďže účinnosť práce pneumatiky je priamo spojená s
tlakom. Doporučený tlak je 2,0 baru vpredu a 2,2 baru vzadu. Inak dochádza k
opotrebovaniu pneumatík, strate kontroly nad vozidlom a k nadmernej spotrebe
paliva!
Pravidelne kontrolujte aj kontrolné body opotrebovania na pneumatikách,
ktorými sú výstupky na vonkajšom okraji pneumatiky označené šípkami alebo
symbolom príslušnej značky, často spolu s nápisom "TWI". Pri hĺbke vzorky
menšej než 1,6 mm sú pneumatiky považované za nepoužiteľné, pretože stratili
schopnosť odvádzať vodu z vozovky a hrozí riziko prasknutia.
|
|
|
|
15. Nezabúdajte na údržbu bŕzd.
Skontrolujte a vymeňte brzdové kotúče každých 50.000 km, brzdovú kvapalinu a
obloženie každých 20.000 km. Prečo? Pri brzdení sa energia pohybujúceho sa
vozidla mení na teplo. Podľa spôsobu jazdy je teplota kotúčov 150-600°C.
Prevádzková teplota a používanie bŕzd opotrebúvajú brzdové kotúče, obloženie
a kvapalinu, ktoré postupne strácajú svoju účinnosť. |
|
|
|
|
|
|
|